Lokförardagar

Mannen var ute och körde sin motocrosscykel i skogen i förmiddags. Eftersom han tyckte terrängen var dålig körde han upp på banvallen och körde vid sidan av rälsen. Då kom tåget!

Jag träffade på ett par människor häromdagen som var ute och gick på rälsen, strax före Agnesberg. Dom gick alltså inte över från ena till andra sidan, utan dom gick i rälsen. Det är många som går i rälsen där, mellan Surte- Agnesberg-Marieholm. Dom tycker väl att det är ett bra sätt att transportera sig.

Det är en del kurvor med skymd sikt där och hastigheten är 120 km/h, så det kan lätt ske en olycka. Jag såg dessa två på ett par hundra meters avstånd och dom hörde dessutom tåget, så dom hann kliva av rälsen och ställa sig vid sidan. Dom fortsatte säkert sin promenad i rälsen när jag kört förbi, det skulle inte förvåna mig i alla fall. Dom här två människorna var en pappa och hans lilla son. ´Nuff said!

Då har man varit på sin periodiska läkarundersökning. När man är så fantastiskt ung som jag så går man på en sån vart 5:e år, från 45 eller 50 tror jag att det är vart tredje eller vart annat år och senare varje år. Jag blev godkänd så nu är jag frisk i ytterligare 5 år, det betyder att alla som vill åka med mig kan göra det utan risk. Bra va?

Man börjar med att mäta blodsockret, sen blodtrycket. Längden och vikten mäts. Sedan testar man synen och färgsinnet och efter det hörseln. Det var inget riktigt hörseltest, det var en screening, ett lite mindre noggrant test, men ändå tillräckligt. Allt detta gör sköterskan.

Nästa anhalt är läkaren. Han lyssnar på hjärtat och kollar periferiseendet och pratar lite med dig för att kolla att du inte är koko. Tillsammans med läkaren går man igenom dom av en själv i förväg ifyllda papprena där man har kryssat i svar på om man har några sjukdomar, om man använder narkotika eller läkemedel och hur mycket alkohol man dricker mm.

Man legitimerar sig så att inte mr Vemsomhelst kan göra hälsoundersökningen i ditt ställe, läkaren skriver under att du är godkänd (om du är det) och du själv skriver under. Sen skickas originalet in till SJ, läkaren behåller 1 kopia och du själv får 1 om du vill. Sen går man hem. Eller i mitt fall till jobbet och börjar jobba.

Man läser artiklar i olika tidningar med jämna mellanrum om Reginor (X50) som inte har tillräckligt med luft. Det låter lite lustigt när det står att man måste stänga av toaletterna, annars kan tåget inte bromsa. Men det är sant. Problemet är att en Regina bara har 1 kompressor, denna enda kompressor är dessutom underdimensionerad.

En Regina använder luft till bromsarna, fjädringen och toaletterna. En toalett på ett tåg funkar inte som en toalett hemma där man genom att en stor vattenmängd släpps ner i holken spolar ner all skit, utan på tågen så är det ett vaccum som suger ner skiten i den så kallade gråvattentanken. Man sparar vatten på det sättet, vilket behövs i ett tåg som inte är permanent kopplat till en vattenledning som toan hemma är.

Allt är sammankopplat i ett enda luftsystem vilket betyder att när man använder toan så finns det motsvarande mindre luft kvar till bromsarna och till luftfjädringen. Luftfjädringen använder inte så mycket luft om den inte läcker, den justerar bara trycket lite efter vikten av hur många som reser (kallas därför fläskvåg) för att erhålla lagom fjädring och höjd på vagnskorgen.

Toaletterna däremot kan använda en hel del luft, speciellt om tåget är fullt och många behöver avnöda sig. Ibland håller dom heller inte tätt, dom läcker luft alltså, toaletterna alltså. Eftersom den underdimensionerade kompressorn inte hinner komprimera ny luft i samma utsträckning som den går åt så sjunker huvudbehållartrycket (HB).

Att man har tillräckligt med luft till bromsarna så att man kan stanna tåget är såklart prio nummer 1. Sjunker HB-trycket till under ett visst tryck får man först traktionsspärr. Det betyder att man inte kan driva tåget framåt med motorernas hjälp, man kan bara rulla med tåget. Fortsätter trycket att sjunka även under nästa säkerhetsnivå får man nödbroms. Tåget stannas alltså automatiskt medan man fortfarande har ett tillräckligt stort tryck (tillräckligt med komprimerad luft) kvar för att kunna stanna tåget. Skulle inte den funktionen finnas, utan luften bara skulle få fortsätta läcka ut utan åtgärd, kanske man efter ett tag skulle haft ett obromsbart skenande tåg på halsen. Det hade varit... mindre bra.

Genom att stänga av toaletterna för användning kan man alltså spara luft, kanske tillräckligt mycket för att kompressorn ska hinna med och tillräckligt för att kunna fortsätta resan.

För ett tag sen hem från Skee så gick kompressorn nästan hela tiden och HB-trycket var oroväckande lågt. Trycket verkade heller aldrig vilja gå upp. Vi bestämde oss för att stänga av 1 toa så länge för att se om det hjälpte. Det gjorde det inte. Vi stängde även av den andra, det hjälpte inte heller. Vid ett stopp för av- och påstigning märkte vi att det pös från underredet på tåget, kanske en luftbälg som läckte? Efter konsultation med driftstöd så bestämde vi oss för att pröva att fortsätta köra, om det inte gick skulle vi stänga av en luftfjädring. Det blir så fantastiskt stötigt och obekvämt att åka när man stänger av en sådan, så man vill helst inte göra det om det inte är absolut nödvändigt.

Jag fick traktionsspärr (dock ingen nödbroms) flera gånger om på väg ner till Göteborg, trycket låg precis på gränsen och balanserade, hade vi inte stängt av toaletterna hade vi nog inte klarat att ta oss ändå fram. Det visade sig senare att det var en ventil någonstans som läckte. Den vagnen skulle vända till ett annat tåg i Göteborg som skulle gå vidare med en gång, men av dom planerna blev det intet, vagnen fick köras till verkstad istället.

Visst är det dåligt att det bara finns 1 kompressor, helt klart en planeringsmiss. På Elefantrövarna (X31) finns det två och där fungerar det mycket bättre och på den nya Reginan Alfa (X55) som ska ersätta och komplettera X2000 om ett par år kommer det att finnas två. Tur att man lär sig av sina misstag.

SJ prövar ett nytt DÅLIGT grepp, ett nytt DÅLIGT sätt att anställa och behandla (med)arbetare. ALLA (alla) på min arbetsplats tycker att det är ett skämt, SEKO tycker att det är ett skämt, fast ett skämt som inte är roligt, bara skrattretande.

Antagligen är det någon ny liten mellanchef som vill visa framfötterna, visa att han finns, att han har en idé. En mellanchef, sådana som kommer och går, som kommer att få gå när övriga chefer vaknar och inser det som "alla andra" redan insett från början, att detta inte är någon bra idé!

SJs nya tågvärdar utses genom ”Idol-uttagning”.

SJs audition kan vara diskriminering.

SEKO håller egen audition. (Skämt!)

SEKOs audition tyvärr inställd. (Skämt!)

Jag läste på Aftonbladet.se om Vicki som har grönsaksfobi och hon säger att "jag har alltid haft en irrationell rädsla för grönsaker". IRRATIONELL är ordet!

Andra udda fobier:

Astrafobi – blixtar, himlen, stjärnor

Aulofobi – flöjter

Bibliofobi – böcker

Caligynefobi – vackra kvinnor (Måtte man för guds skull aldrig drabbas av denna fobi!)

Coulrofobi – clowner

Dendrofobi – träd

Emetofobi – att kräkas

Genufobi – knän

Linonofobi – snören

Mekanofobi – maskiner (Inkluderar det även tåg tro? Hemska tanke!)

Mykofobi – svampar

Mysofobi – smuts

Osfresiofobi – kroppslukt

Skotofobi – mörker

Triskaidekafobi – talet tretton

Xanthofobi – färgen gul

Här kommer en fråga från en läsare. Och ett svar från mig. Det kommer fler frågor och svar framöver. Länkar till tidigare frågor och svar undertill.

Fråga: Hur kan ett månadsschema för en lokförare se ut?

Svar: Vi har ett antal olika listor vi kan söka till med olika fordon, olika städer att åka emellan och olika arbetstider mm. Det finns dessutom speciallistor, t.ex. förmiddagslista, långpendlarlista m.fl. Alltså kan schemana se väldigt olika ut, men ett ungefärligt upplägg kan vara att man kanske kör ett par, tre eftermiddagar, ledig nån dag, kör ett par förmiddagar, ledig helg, kör ett par eftermiddagar, kör ett par dagtider osv. Det varierar som sagt väldigt.

Vi har överliggningar på annan ort nån eller ett par gånger i veckan. Då blir det en eftermiddag dag 1 och en förmiddag dag 2. Men även där skiljer det sig, en del överliggningsturer är kortare och andra längre.

Tidigare frågor och svar:

Hur många timmar jobbar man i regel per vecka som lokförare?

Det verkar som om vi är inne i lövhalkesäsongen nu. (På vissa sträckor (Uddevalla-Strömstad) är det ständigt halkigt, det växer och frodas ordentligt i spåret där hela tiden, rena djungeln.)

Lövhalkan varar under några veckor på hösten när träden fäller sina löv. Löven hamnar på spåren och krossas av tågens hjul och blir till en hal såpa som ligger på spåret och som på vissa ställen ibland kan göra det mycket svårt att stanna tåget. Det krävs att man börjar bromsa tidigare och att man inte bromsar lika hårt som normalt, annars låser sig hjulen och det blir glidfriktion i stället för rullfriktion, vilket innebär bara 1/4 bromseffekt. Dessutom blir det lätt hjulplattor när hjulen låser sig, vilka i sin tur kan göra sönder rälsen, inget bra alltså.

Det kan även vara svårt att starta och komma upp i fart igen efter ett stopp, speciellt om det lutar lite uppför. Banverket både sopar och spolar rälsen, ibland smetar dom på nån speciell massa som ökar friktionen, dom besprutar även spår och banvall för att förhindra att det växer ogräs och annat. Vad dom borde göra i ännu större utsträckning än dom gör är att rensa bort träd och buskar ännu längre ut från spåret, det skulle hjälpa stort.

Jag länkar till en sida hos Banverket med mer info om lövhalka.

För ett tag sen när jag kom ut för att klargöra tåget på morgonen i Strömstad efter att ha tillbringat natten där så hade klottrarna verkligen ansträngt sig ordentligt. Hela ena sidan (den mot perrongen) var klottrad, inte bara lite, utan mycket. Dom hade sprejat nästan ända upp till taket, över större delen av alla fönster och till och med ända ner på hjulen.

När jag ringer till driftstöd/felanmälan och talar om detta hör man bara en väldigt stor och ljudlig suck. Jag gissar att det kostade plenty att sanera detta mästerverk. Inte för att jag försvarar klottrarna på nåt sätt, men en del har faktiskt en artistisk ådra i sig. Ibland blir det rätt snyggt. Det är ändå fel.

Det är inte så ofta det blir snyggt, oftast blir det bara en massa kladd och en massa taggar, något jag aldrig kan inbilla mig ger så värst mycket respekt i klottervärlden. Återigen, inte för att försvara klottrarna, men det är inte så ofta dom förstör nånting på tåget. Det händer, men inte så ofta. Alltså "förstör" gör man ju bara genom att klottra, men jag menar förstör tåget så att det inte går att köra eller att det blir farligt ur säkerhetssynpunkt. Klottrande är, som sagt, ändå fel.

Härom veckan på väg hem från jobbet krockade jag med en älg. Det var vid 20-21-tiden och jag kom körande i 90-100 km/tim. Älgen kom ut från skogsbrynet på vänster sida, det var kolmörkt ute och jag hade helljuset tänt vid tillfället eftersom jag inte hade nåt möte just då, det gjorde att jag såg älgen på vägens vänstra sida på kanske runt 100 meters avstånd.

Jag tvärbromsade och funderade på om jag skulle försöka gira vänster och köra bakom älgen så som man lärt sig i körskolan eftersom älgarna ofta fortsätter åt det håll dom var på väg åt. Men så tyckte jag att älgen var lite för långt till vänster och jag bestämde mig för att försöka gira höger och köra framför älgen i stället. Då började älgen att springa helt plötsligt, något jag inte räknat med och jag var inte säker på att jag skulle hinna förbi den till höger, det hela slutade med att jag körde på den i stället.

Nu är det ju inte direkt så att man har nån vidare lång tid på sig att sitta och filosofera och noggrannt tänka igenom sina alternativ, det hela går rätt snabbt och det är snabba beslut som gäller. Det är dom små detaljerna som gör det. Hade älgen varit ett par meter längre åt ena eller andra hållet eller jag hade sett den nån sekund tidigare eller om den inte hade börjat springa eller... eller... eller... eller... så hade jag kanske inte kört på den alls. Å andra sidan hade jag kanske i stället kört på den ännu värre och då hade kanske saker och ting gått helt åt helvete.

Nu gick inte saker och ting helt åt helvete, jag överlevde ju, utan skador dessutom. Kanske beroende på att jag tvärbromsade och alltså fick ner farten lite och/eller att jag kanske träffade älgen lite halvdant i stället för en fullträff. Jag kommer inte riktigt ihåg exakt hur jag träffade älgen eller exakt hur fort jag körde eller exakt på hur långt avstånd jag såg den, jag var lite skärrad och uppjagad efter händelsen, därför är alla avstånds- och hastighetsangivelser uppskattade och ungefärliga.

Efter krocken körde jag in till vägkanten och parkerade med varningsblinkers på. Jag ringde polisen som skickade ut en jägare som skulle leta reda på älgen och troligen avliva den. Jag fick också numret till en bärgare. Efter bara ca 20 minuter kom jägaren i sin bil och parkerade bakom min. Han hade en ficklampa med sig och gick och lös och letade på vägen och i diket och en bit in i skogen, men han hittade ingen älg.

Troligen sprang älgen in i skogen en bit för att där lägga sig och vila, vad vet jag. Jägaren skulle hämta sin hund och fortsätta att leta sen. Hela den här grejen hade kunnat undvikas om älgen bara haft vett på att gå i ide nu när vintern snart är här eller är det bara björnar som gör det? Åtminstone borde han ju ligga och nana kudden så sent på kvällen och inte springa omkring på vägen som en yr höna. Det är ju (eller i alla fall var) älgjakt för tillfället, det kanske gör älgarna lite mer rörliga och nervösa, varför dom nu skulle bli nervösa för det, den här hade kanske lite dåligt självförtroende.

Ungefär en timme efter olyckan kom bärgaren. Som jag skrev blev som tur var inte jag skadad, men bilen däremot blev det. Den blev inte skrot direkt, men älgen tryckte in framrutan och bucklade till huven. Rutan satt kvar i karossen och laminatet höll, men rutan buktade in som en bubbla och blev helt sockrig och det hamnade en massa glas i kupén. Bilen var tvungen att bärgas, även om den rent tekniskt gick att köra så var det definitivt inte lämpligt att göra det när man inte såg något och dessutom inte tillåtet.

Bärgaren körde bilen till verkstan och släppte samtidigt av mig hemma i och med att jag bor på vägen så att säga. Så nu kör man hyrbil ett tag tills dess att verkstan blir klar med min bil, det ingår nämligen hyrbil i min försäkring till 75 % (= bara 25 % för mig att betala) och även självriskeliminering vid viltskada, så kostnaden för mig blir inte så stor. En ringa kostnad och heller inga personskador, om nu också bara verkstan gör ett bra jobb med min bil så blir det nästan som om ingenting har hänt överhuvudtaget när allt är klart. Men bara nästan.

Det har hänt två gånger på kort tid nu att folk har spårat ur på O-gruppen. Jag har tillskansat mig ny info om händelserna och har därför gjort en uppdatering i det gamla inlägget.

Läs uppdateringen.

Originalinlägg skrivet 2009-10-26
(Uppdatering under originalet)

Nu har det hänt två gånger på kort tid, nämligen att folk har spårat ur på O-gruppen. O-gruppen heter en uppställningsplats vi har på Göteborgs driftplats.

Det handlar om sidospår med klotväxlar, växlar man lägger själv och där man själv måste kolla att växeltungorna sluter ordentligt mm. Man hör mycket rykten och man vet ingenting med 100 % säkerhet, men det som hänt verkar vara följande:

Det verkar inte ha varit nåt slarv från den som växlar, utan växlar och spår verkar vara i rätt dåligt skick. Det är spåret eller nån växel som har gett med sig och sviktat eller gett vika när man kört över en dålig punkt. Ryktet säger att man planerar att byta ut en del spår och växlar på O-gruppen, men ingen vill betala. Det kivas om vem som äger spåren just där.

Nu när det hände andra gången på kort tid så verkar dom äntligen begripa att det inte är hållbart i längden och att man måste sluta käbbla och ta tag i saker och ting och fixa skiten nån gång. Det handlar om rätt låg fart på O-gruppen, så inga personskador förekom vad jag vet, men spårar man ur så förstörs ju oftast som minst en del slipers i alla fall som då måste bytas och det kostar pengar.

Se till att köra lite förebyggande underhåll på spår och slipers, även på sidospår, byt ut halvrutten skit före det händer olyckor, det lönar sig alltid i längden, på alla sätt.

Uppdatering 2009-10-29

Det kanske inte var något fel på spåren och växlarna på O-gruppen ändå. Jag har pratat med en av dom som spårade ur och hon sa att det nog var fel på vagnen i stället. Det var tydligen samma vagn och till och med samma boggi som spårade ur bägge gångerna. Och någon ansvarig utredare har provat att köra andra vagnar över samma växel och då har det inte hänt nåt.

(Icke desto mindre är spår och växlar på O-gruppen inte i toppskick och borde därför ändå ses över. Det blev nya slipers några meter vid urspårningen i alla fall, alltid något.)

Eftersom han nu till och med bemödat sig med att ringa i förväg och verkligen förhört sig om att det skulle gå bra att åka med rullstol och han därför också köpte en särskild handikappbiljett så är det väldigt svagt av SJ att inte ha planerat in personal som kunde sköta rullstolsliften.

SJ släppte inte av honom, ingen kunde sköta rullstolsliften.

När två tåg kolliderade strax söder om Kairo häromdagen tros minst 25 människor ha omkommit i kraschen och ytterligare minst 55 vara skadade.

Orsaken till tågkatastrofen i Egypten då 18 personer dog var en vattenbuffel som stod mitt på tågspåret och tvingade lokföraren att stanna sitt tåg som då kördes på av ett annat tåg.

Helgens stora tågolycka i Kairo, med ett 20-tal döda, skylls på en stressad lokförare.

Det var ungefär så här jag körde buss när jag körde buss, inget konstigt med det. Fotgängare - ur vägen!

En lastbil körde på tisdagseftermiddagen in i ledningarna vid järnvägen i Hamra söder om Varberg.

Man går ut och löser av det inkommande tåget som kommer nånstans ifrån som jag inte kommer ihåg och som man ska köra nånstans som jag heller inte kommer ihåg vart, det kan ha varit Vänersborg. Det är en Regina. Reginan är det enligt mig bästa fordonet = det enklaste och lättsammaste att köra. Precis som jag vill ha det, jag vill ha det lugnt och skönt på jobbet.

Men även dom kan ju krångla. Som sagt, jag löser av vagnen, byter ände och åker och tömmer toan och tvättar vagnen och sen tillbaka till det spår från vilket mitt tåg senare ska gå. Sen har jag en liten rast. Ja, den kom rätt tidigt, men maxtiden att arbeta i sträck utan rast är 5 timmar, (vilket för övrigt är åt helvete för länge, 3 timmar borde vara max, vi är inga slavar) vilket det alltså annars hade blivit mer än utan denna strategiskt placerade rast.

Det är ingen lång rast och jag låter dörrarna vara öppna så folket kan gå på. Jag bromsprovar och gör i ordning allt så att jag kan gå ner till tåget så sent som möjligt och därmed kunna utnyttja min rast på ett bra sätt. När jag kommer ner några minuter före tåget ska gå så säger tågvärden att det tjuter och piper i hytten och att det står något om bromsar i IDU:n (en skärm i hytten som visar info om tåget, tidtabell, dörrar, bromsar, mm, mm, där man även kan göra en del inställningar).

Inget att oroa sig över, det brukar vara brytaren som gått ur, kompressorn som då stannat och därför ett lågt huvudbehållartryck. Bara att trycka i brytaren igen så ordnar det sig. Men när jag kommer in i hytten så är brytaren i. Det är lågt tryck, men kompressorn går inte och bromsarna går inte att lossa. I IDU:n står det att en dvärgbrytare har slagit ifrån.

Slagit ifrån i ett U-skåp. U som i utsida. U som i jobbig kjollucka att öppna genom att skruva, skruva, skruva, koppla loss vajrar, skruva, skruva, skruva innerlucka. Och ser man på - på perrongsidan - vad otroligt lätt och smidigt och gott om plats det blir då - INTE! Då gäller det att försöka göra sig så smal som möjligt när man måste hasa sig ner mellan perrongkanten och tåget och försöka böja sig ner och skruva och åbäka sig och fälla ut en lucka som tar i perrongkanten och alltså inte går att öppna helt så att man kan komma åt dvärgbrytaren.

Till detta kommer att tiden för avgång är inne, ytterligare ett trevligt stressmoment. Efter en stunds smidig akrobatik från min sida är dvärgbrytaren återställd, både inner- och ytterlucka återskruvade på plats och min plats i förarhytten återtagen. Kompressorn går och trycket går upp och bromsarna går att lossa. Vi kommer iväg endast 20 min sent, fan vad jag är duktig. Det var inget svårt problem att ordna, lite halvomständigt, men inte svårt. Jag är likafullt duktig, säg inte emot!

Det lönar sig varken att vara kycklinguppfödare eller taxichaufför. Däremot har flygledarna och personalcheferna tjocka lönekuvert. Lokförare hos SJ ligger ungefär i mitten, några tusen högre lön kan man få hos vissa andra operatörer.

Bransch          Kvinnor          Män          Totalt          Lokförare, SJ

Samtliga         24700             29400       27100          27970

Privat sektor

Arbetare         21400            24000       22800

Tjänstemän    28200            36100       32600

Offentlig sektor

Landsting       26500            36500       28500

Kommun        22800            24700        23200

Stat                 27200            31000        29100

Sveriges sämst betalda yrken:

1. Kaféföreståndare 16700

2. Köks- och restaurangbiträden 18400

3. Medhjälpare inom jordbruk, trädgård, skogsbruk och fiske 18500

4. Hotell- och kontorsstädare 18800

5. Växtodlare och djuruppfödare 19100

6. Barnskötare 19100

7. Övriga djuruppfödare och djurskötare 19200

8. Fjäderfäuppfödare 19300

9. Maskinoperatörer, blekning, färgning och tvättning 19600

10. Övriga servicearbetare 19800

11. Symaskinoperatörer 19800

12. Husdjursuppfödare och husdjursskötare 20000

13. Bil- och taxiförare 20100

14. Övrig servicepersonal, personliga tjänster 20100

15. Hovmästare, servitörer och bartendrar 20400

16. Biblioteksassistenter 20400

17. Bagare och konditorer 20500

18. Tapetserare 20600

19. Kioskföreståndare 20600

20. Telefonister 20600

Sveriges bäst betalda yrken:

1. Värdepappersmäklare 88300

2. Verkställande direktörer, verkschefer 73100

3. Forsknings- och utvecklingschefer 59600

4. Högre ämbetsmän och politiker 57000

5. Driftchefer inom finansiell verksamhet, fastighetsbolag 56900

6. Läkare 55400

7. Försäljnings- och marknadschefer 53800

8. IT-chefer 52400

9. Reklam- och pr-chefer 51700

10. Ekonomichefer och administrativa chefer 51100

11. Övriga chefer inom specialområden 50500

12. Personalchefer 50100

13. Advokater och åklagare 48900

14. Flygledare 48900

15. Chefer för mindre företag inom finansiell verksamhet, fastighetsbolag 48700

16. Driftchefer inom byggverksamhet 47100

17. Inköps- och distributionschefer 45600

18. Matematiker 45200

19. Övriga drift- och verksamhetschefer 44900

20. Företags-, förvaltnings- och organisationsjurister 43900

De tjänar bäst och sämst i Sverige.

Vilken tur att det inte gick värre, vilket det lätt kunde gjort. Då skulle hon aldrig förlåtit sig för sitt misstag.

Här kommer en fråga från en läsare. Och ett svar från mig. Det kommer fler frågor och svar framöver.

Fråga: Hur många timmar jobbar man i regel per vecka som lokförare?

Svar: En heltid som lokförare hos SJ (och andra operatörer där man kör persontrafik, resandetåg) är i genomsnitt 38 timmar i veckan i och med att man jobbar mycket ob, hos Green Cargo (och andra som kör gods) som kör mycket natt jobbar man 36 timmar i veckan.

Det blir väldigt olika tid olika veckor eftersom man vanligen jobbar varannan helg och alltså ena veckan jobbar 4 dagar och andra 6. Det är heller inte så att man jobbar exakt 7:36 varje dag (som genomsnittet blir), utan det varierar från ca 4 timmar upp till 12.