Kunde inte hålla tätt

Man läser artiklar i olika tidningar med jämna mellanrum om Reginor (X50) som inte har tillräckligt med luft. Det låter lite lustigt när det står att man måste stänga av toaletterna, annars kan tåget inte bromsa. Men det är sant. Problemet är att en Regina bara har 1 kompressor, denna enda kompressor är dessutom underdimensionerad.

En Regina använder luft till bromsarna, fjädringen och toaletterna. En toalett på ett tåg funkar inte som en toalett hemma där man genom att en stor vattenmängd släpps ner i holken spolar ner all skit, utan på tågen så är det ett vaccum som suger ner skiten i den så kallade gråvattentanken. Man sparar vatten på det sättet, vilket behövs i ett tåg som inte är permanent kopplat till en vattenledning som toan hemma är.

Allt är sammankopplat i ett enda luftsystem vilket betyder att när man använder toan så finns det motsvarande mindre luft kvar till bromsarna och till luftfjädringen. Luftfjädringen använder inte så mycket luft om den inte läcker, den justerar bara trycket lite efter vikten av hur många som reser (kallas därför fläskvåg) för att erhålla lagom fjädring och höjd på vagnskorgen.

Toaletterna däremot kan använda en hel del luft, speciellt om tåget är fullt och många behöver avnöda sig. Ibland håller dom heller inte tätt, dom läcker luft alltså, toaletterna alltså. Eftersom den underdimensionerade kompressorn inte hinner komprimera ny luft i samma utsträckning som den går åt så sjunker huvudbehållartrycket (HB).

Att man har tillräckligt med luft till bromsarna så att man kan stanna tåget är såklart prio nummer 1. Sjunker HB-trycket till under ett visst tryck får man först traktionsspärr. Det betyder att man inte kan driva tåget framåt med motorernas hjälp, man kan bara rulla med tåget. Fortsätter trycket att sjunka även under nästa säkerhetsnivå får man nödbroms. Tåget stannas alltså automatiskt medan man fortfarande har ett tillräckligt stort tryck (tillräckligt med komprimerad luft) kvar för att kunna stanna tåget. Skulle inte den funktionen finnas, utan luften bara skulle få fortsätta läcka ut utan åtgärd, kanske man efter ett tag skulle haft ett obromsbart skenande tåg på halsen. Det hade varit... mindre bra.

Genom att stänga av toaletterna för användning kan man alltså spara luft, kanske tillräckligt mycket för att kompressorn ska hinna med och tillräckligt för att kunna fortsätta resan.

För ett tag sen hem från Skee så gick kompressorn nästan hela tiden och HB-trycket var oroväckande lågt. Trycket verkade heller aldrig vilja gå upp. Vi bestämde oss för att stänga av 1 toa så länge för att se om det hjälpte. Det gjorde det inte. Vi stängde även av den andra, det hjälpte inte heller. Vid ett stopp för av- och påstigning märkte vi att det pös från underredet på tåget, kanske en luftbälg som läckte? Efter konsultation med driftstöd så bestämde vi oss för att pröva att fortsätta köra, om det inte gick skulle vi stänga av en luftfjädring. Det blir så fantastiskt stötigt och obekvämt att åka när man stänger av en sådan, så man vill helst inte göra det om det inte är absolut nödvändigt.

Jag fick traktionsspärr (dock ingen nödbroms) flera gånger om på väg ner till Göteborg, trycket låg precis på gränsen och balanserade, hade vi inte stängt av toaletterna hade vi nog inte klarat att ta oss ändå fram. Det visade sig senare att det var en ventil någonstans som läckte. Den vagnen skulle vända till ett annat tåg i Göteborg som skulle gå vidare med en gång, men av dom planerna blev det intet, vagnen fick köras till verkstad istället.

Visst är det dåligt att det bara finns 1 kompressor, helt klart en planeringsmiss. På Elefantrövarna (X31) finns det två och där fungerar det mycket bättre och på den nya Reginan Alfa (X55) som ska ersätta och komplettera X2000 om ett par år kommer det att finnas två. Tur att man lär sig av sina misstag.