Senast Skrivet
- Slaget om Hudson River, del 28
- 2012-05-26 02:56
- Slaget om Hudson River, del 27
- 2012-05-26 01:33
- Man eller mus?
- 2012-05-26 00:55
- Sarah Dawn Finer avlämnar Sveriges röster
- 2012-05-26 00:17
- Mister Lordi lämnar finska röster
- 2012-05-25 23:47
- Poängavlämningen repas
- 2012-05-25 23:31
- Så här ser en "nyhetstidning" ut i Baku
- 2012-05-25 23:19
- RUNNING BEATS.
- 2012-05-25 23:14
- Polen och brasseligan
- 2012-05-25 23:09
- Bra energi, Moldavien
- 2012-05-25 22:58
- Ännu en limousinfilm
- 2012-05-25 22:57
- Ukraina kommer bra i slutet
- 2012-05-25 22:54
- Hur ska vi få Seribens Željko lite nervig till i morgon?
- 2012-05-25 22:51
- Jedwards supervapen - luggarna står upp igen
- 2012-05-25 22:46
- Förstår inte Makedoniens ylparti
- 2012-05-25 22:42
Senast skrivet
Skribenter
Populära nyckelord
collin volvo etanol vägverket audi snökaos v70 co2 bmw test usa new avant polis s80 olofsson york biltull ntf bentley a4 continental voyager svt vägtrafikinspektionenArkiv
Varför är partiklarna kvar i Oslo? Nu är dubbdäcken är borta
Halvard Nilsson är mannen bakom Gislaveds Frost-däck på 1980-talet. De var revolutionerande på flera sätt. Dels använde Halvard i sina dubbdäck det mjuka gummit som tagits fram enkom för dubbfria däck, dels försökte han minska antalet dubb i varje däck. Från standard ungefär 120 till 75.
Gummit var en succé som alla tog efter direkt, men bara 75 dubb räckte inte till.
Detta för att presentera Halvard som en man som inte kramar dubbdäck om han inte måste.
Därför är det spännande att läsa hans blogg
http://halvardnilsson.blogspot.com/2008/11/nonsens-om-dubbdck.html
Han skriver att när Oslo belade dubbdäck med straffskatt och fick ner användningen från runt 80 procent till 16 förra året så MINSKADE INTE partiklarna i nämnvärd omfattning.
Det finns alltså andra partikelkällor, även till de stora PM10.
När Ulla Hailton säger att 80 procent av partiklarna kommer från dubbdäcken har hon inte läst på särskilt bra. Inte en enda forskare har redovisat sittror i närheten av hennes påstående. Och luften i Oslo talar sitt tydliga språk.
Jag frågade Ulla Hamilton för en månad sedan vad man ska göra i Hamburg och andra europeiska storstäder som också har partikelvärden över EUs gräns på vårvintern. Jag har fortfarande inte fått något svar.
Sen vill jag kommentera kommentarerna på förra blogginlägget: Det är klart att även flygplan släpper ut partiklar. Alla förbränningsmotorer släpper ut partiklar av den lilla PM1-storleken som är tusen gånger mindre än PM10 och som tränger in i kroppens vävnader och orsakar cancer. Bilmotorer, båtar, gräsklippare och flygplan. Jag förstår inte vad som är så kontroversiellt med det?
Och är det fel att börja restriktionerna i den ända där det ger mest effekt? Att skylla på flyget mm är väl inte speciellt konstruktivt av dig. Barn upp till 10år för ofta liknande resonemang. Du fick ju, då måste jag också få... de andra pissade också på lyktstolpen... osv
En fråga jag ställer mig varje gång jag läser dina svartvita åsikter (ja, jag läser dem frivilligt) är huruvida du provocerar med flit eller om du verkligen är så naiv?
Du är dock inte ensam om det, hela mediavärlden går åt det hållet. Vem vill höra en neutral, korrekt o tråkig åsikt?
Faktakoll, Robban. Lär dig det ordet.
U Molin
Nu har ju diskussionen om dubbdäck eller inte satt fart igen och det är väl odiskutabelt att dubbdäcken river upp ytan på vägbanan, men är inte saltningen den största boven på de svenska vägarna.
Rätta mig om jag har fel, men jag tror att det är så att saltet löser upp ytan på asfalten, vilket gör att dubbarna då mycket lättare och i större omfattning river upp de skadliga partiklar som bildas?
Finns det några seriösa, vetenskapliga undersökningar om saltet, som vräks ut verkligen kan motiveras ur trafiksäkerhets- och miljösynpunkt?
Tacksam för synpunkter från någon som är insatt i detaljerna.
U Molin