Senast Skrivet
- Publiken jublar åt David Lindgren
- 2012-02-10 21:15
- Skriker efter Ulrik Munther
- 2012-02-10 21:11
- Lite trögt för Gina i greenroom
- 2012-02-10 21:07
- Missa inte Helenas tv-tittarfigurer
- 2012-02-10 21:05
- Di Leva sjunger falskt - men publiken jublar
- 2012-02-10 20:59
- Klädjustering för Mimi Oh
- 2012-02-10 20:53
- David Lindgrens byxor fortfarande spruckna i grenen
- 2012-02-10 20:50
- Kortaste shortsen sen Jessica Andersson klippte byxorna
- 2012-02-10 20:43
- Timoteij stapplade sig fram
- 2012-02-10 20:39
- MTV-snyggt, Andreas!
- 2012-02-10 20:38
- Klänning och bro utan bekymmer
- 2012-02-10 20:32
- Alonso i topp - första testet är avslutat
- 2012-02-10 20:31
- Top Cats sätter numret
- 2012-02-10 20:26
- Stabil Ulrik håller igen
- 2012-02-10 20:22
- Helena Bergström medverkar via "livelänk"
- 2012-02-10 20:16
Senast skrivet
Skribenter
Populära nyckelord
collin volvo etanol vägverket audi snökaos v70 co2 bmw test usa new avant polis s80 olofsson york biltull ntf bentley a4 continental voyager svt vägtrafikinspektionenArkiv
Varför så arga? Jag vill ju ha Saab kvar!
Mitt förra blogginlägg retade upp många som tror att jag vill lägga ner Saab och svensk bilindustri. Men det är ju tvärtom, och den som läst mig under åren vet vad jag tycker.
Jag bläddrade tillbaka lite i bloggen (ett tips för er som vill källgranska) och valde ut ett inlägg från februari som speglar Saabs tid hos GM och min inställning till det lilla fina märket i Trollhättan, så vanskött och så baktalat av så många under så lång tid.
Det är märkligt att Saab inte lagt sig ner och dött för länge sedan.
Drömmen vore förstås om det fanns svenska pengar för att rädda både Volvo och Saab, och kanske göra slag i saken och slå ihop dem.
Men regeringen säger nej och välkomnar det "privata kapital" som Koenigsegg kommer med. Förstår inte Maud Olofsson att de privata pengarna är den kinesiska staten. En stat som tydligen kan tänka sig att satsa på den av Maud Olofsson så kritiserade svenska bilindustrin.
Och när regeringen säger att den inte tror på svensk biltillverkning, vem vill då satsa?
Tänk om Maud Olofsson hade gjort tvärtom (och det är inte för sent). Säg att bilindustrin ÄR viktig för Sverige och att regeringen ska göra allt för att stötta den i framtiden, ja då kanske det kommer någon seriös räddare i nöden.
General Motors var en usel ägare. Men är allt hopp verkligen ute?
Varför ska man rädda ett företag som gått med förlust i 20 år?
Ungefär så ställer Maud Olofsson frågan och tar politiska poäng.
Men bara den som är dåligt påläst formulerar sig som regeringen.
Här är Saab-fakta från 1989 fram till i dag:
I slutet av 1980-talet börjar 900-modellen bli gammal och Saabs ägare Wallenberg (Investor) känner att det behövs hjälp från en stor biltillverkare för att ta fram nya modeller. Man vänder sig till General Motors som 1989 köper 50 procent av Saab med rätt att köpa resten efter tio år.
Och nu börjar slutet för Saab som den egensinniga lilla bilen med svenska förtecken.
För Saab hade alltid varit speciell, tidig med framhjulsdrift, med puttrande tvåtakt - och frihjulet.
Senare, först i världen med turbo.
Och den första 900 cabriolet blev en gigantisk framgång i USA.
Kunderna på den stora amerikanska marknaden var intellektuella, universitetslärare, läkare, advokater.
Men stora General Motors förstod sig inte på Saabs egenart.
Och eftersom man redan ägde Opel i Tyskland lät man tyskarna ta hand om det nya bilmärket.
Tillbaka till 1989. Saab behövde alltså en ny 900.
Lämpligt nog jobbade Opel för fullt med en ersättare till sin Vectra-modell. Den dåvarande Vectra började bli riktigt gammal, den baserades på den ännu äldre Ascona-modellen.
Men fick Saab tillgång till den nya Vectra-tekniken?
Nej. Saab, som skulle vara lite finare och dyrare än Opel fick hålla tillgodo med arvegodset från Ascona, som alltså inte ens dög åt Opel längre.
Bilen som blev nya 900, senare omdöpt till 9-3 var en total katastrof.
Saab ville ju vara körglad, en förarens bil. Men nya 900 hade helt hopplösa köregenskaper och saknade allt som kunde kallas körglädje.
Och tyvärr blev bilen bara sämre ju starkare motor den fick
Allt kulminerade med värstingmodellen ”Viggen” som i princip var okörbar.
Strömmade kunderna till? Knappast.
Nästa bil som skulle avlösas var 9000-modellen och 1997 kom ersättaren 9-5.
Nu äntligen fick Saab tillgång till den ”nya” Vectra-plattformen, men Opel var med och bestämde om egenskaperna.
Och massbilstillverkaren Opel förstod sig inte alls på Saabs specialietet - att vända sig till en smal kundgrupp som ville ha något speciellt.
Nya Saaben fick på tok för mjuk fjärdring, svampiga köregenskaper och likande mer en Opel än en Saab.
Strömmade kunderna till? Knappast.
Och det hjälpte inte att teknikerna i Trollhättan jobbade dag och natt för att få ordning på köregenskaperna.
Saab hade ju uppfunnit turbomotorn. Och fick samma prestanda ur sin 4-cylindriga motor som andra fick ur sina betydligt större, tyngre och törstigare V6-motorer.
Tyckte Opels tekniker att Saab-motorerna verkade som en bra idé? Nej.
De såg till att Saab fick V6-or. Som ingen Saab-entusiast någonsin frågat efter.
Samtidigt blev diesel allt större i Europa. Och Saab fick sina första dieselmotorer.
Men V6:an från japanska Isuzu (General Motors) var en total katastrof, och trots ett antal omarbetningar gick det aldrig att få fart på den. Till slut skrotades den.
Äntligen skulle den hopplösa 900/9-3-modellen bort.
Ersättaren utvecklades i Tyskland hos Opel, under ledning av Opels chassitekniker. Tekniken var samma som i den kommande Opel Vectra som utvecklade samtidigt. Det såg lovande ut.
Tyvärr var köregenskaper inget som Opel prioriterade. Saabs chassifolk fick ändra en hel del i chassit, det blev dyrt, men trots all ansträngning blev det ingen fullträff.
Dessutom var formgivningen slätstruken.
Och värst av allt: Saabs praktiska och typiska halvkombikaross skrotades.
”Ingen vill ha en halvkombi”, sa Opel/GM.
Trollhättan protesterade men hade inget att sätta emot.
I slutet av 1990-talet ville alla i USA köra en jeep.
Saab ville bygga sin, och det skulle ske i samarbete med GM i Detroit. Tre projekt påbörjades, och lades ner innan de kom i produktion. De var för dåliga.
Då började Saab-handlarna i USA klaga. De hade blivit lovade sin Saab-jeep flera år, men inget hände.
Vid det här laget, ett par år in på 2000-talet hade legenden Bob Lutz klivit in på GM-arenan.
Klart vi ska fixa fram en Saab-suv, sa Lutz, och klistrade ett Saab-emblem på japanska Subaru Impreza (som inte ens är en jeep, utan en fyrhjulsdriven bil i Golfklassen).
När jag protesterade sa Lutz till mig: Det här kommer Saab-entusiasterna att gilla!
Gjorde de det? Nej. Bilen blev en tokflopp.
Då klistrade Bob Lutz ett Saab-emblem på amerikanska rambygget Chervolet Trail Blazer istället.
När jag protesterade sa Lutz till mig: Det här kommer Saab-entusiasterna verkligen att gilla!
Gjorde de det? Nej. Bilen blev en tokflopp. Igen!
Men redan före de sorgliga jeep-projekten hade Lutz en annan spektakulär plan: Nya Saab 9-5 skulle byggas i Australien och baseras på GM:s australiensiska märke Holden.
Saab som alltid varit minimalistiskt med små bilar och små motorer skulle bli en bakhjulsdriven muskelbil med V8.
När jag protesterade sa Lutz till mig: Det här kommer Saab-entusiasterna att älska!
GM har aldrig förstått sig på det speciella med Saab.
Man har misshandlat märket år efter år. Kunderna har svikit. Produktionen har gått ner.
Förlustår har avlöst förlustår.
Men entusiasterna finns kvar. De väntar tålmodigt på att äntligen en dag få köra en alldeles äkta Saab igen.
De har inte givit upp hoppet under 20 år av tysk-amerikansk vanvård.
Men när Maud Olofsson vill lägga ner tillverkningen istället för att ge Saab en ärligt menad chans. Ja, då är nog hoppet ute.
Det är sorligt. Onödigt.
Och ett slöseri med skattebetalarnas pengar och med svenskarnas kreativitet.
FearThis
Mandelhandel
Jag anser att du inte ser rmöjlihheterna som andra utan du gilalr inte Saab helt enkelt Dobert C och dissar dom vad som än är bra med affären. Dags att du lägger ner din negativia attityd och öppnar ögonen istället.
alfjoh
"Det troliga är att de fyra miljarderna som Maud Olofsson garanterat är pengar rätt ner i sjön."
"Tänk om Maud Olofsson hade gjort tvärtom (och det är inte för sent). Säg att bilindustrin ÄR viktig för Sverige och att regeringen ska göra allt för att stötta den i framtiden, ja då kanske det kommer någon seriös räddare i nöden."
Pillard
Självklart skulle koenigseggs kompetens och christians entreprenörsanda kunna lyckas få saab på fötter. Probplemet är bara att han har för lite pengar för att ha råd att vända skutan helt så risken är stor att man bara lyckas hålla den flytande och aldrig riktigt lyckas vända den. Med mer pengar skulle man kanske kunna vända den helt och få den attt börja producera vinster igen.
Så vidare körglad vet jag inte om salig 99:an var? Kändes mest som en tung best att ratta runt. Blev givetvis mycket roligare med en kvick motor, EMS och Turbon, men utan dem...njae.
Men en bra bil är det och lyckas man bara få köpa en så gör man ett bra bilköp. För säga vad man vill om bilen, men den säljer sig inte själv och då behöver man säljare. Och dessa är det INTE lätt att hitta!
Cree-man
SAAB har lyckats väldigt bra med sina bilar byggda på Opeldelar.
Du har själv berömt dem för sina köregenskaper.
Du Collin, på tal om slänga pengar i Göta Älv:
Saabs tilltänkta ägare planerar fabrik i Kina
En elvariant av Saab 9-3 redan 2012, en exklusiv Koenigsegg-variant av nya Saab 9-5 i slutet av 2011. Och en nybyggd, samägd Saabfabrik i Peking.
Så ser framtidsplanen ut för Saab Automobile. Det är den norska affärstidningen Dagens Näringsliv som kommit över dokumenten som uppges visa Saabköparen Koenigsegg Groups affärsplan för Saab.
Målet med planen är att förvandla Saab till ett riktigt premiummärke 2016. Då ska det byggas dyrare och exklusivare Saabar än i dag och det ska räcka med 65 000 bilar om året för att verksamheten ska gå ihop ekonomiskt.
I första fasen av planen, den som sträcker sig mellan 2010 och 2011, krävs 115 000 bilar per år för att undvika förlust. Saabs plan siktar dock mot 124 000 bilar 2012, bland annat med hjälp av Saab 9-4, en SUV med inriktning på den amerikanska marknaden, som introduceras 2011.
På hösten 2012 kommer också en helt ny Saab 9–3, kraftigt omgjord jämfört med den gamla som då fortsätter ännu en tid som elbil.
Elbilsvarianten ska först lanseras på de mindre marknaderna, i Israel och Danmark.
Minoritetsägareen i Koenigsegg Group, kinesiska BAIC, ska tillsammans med Saab bygga en fabrik i Peking. Där ska äldre varianter av Saab 9–3 och Saab 9–5 tillverkas och marknadsföras under namnet BAIC/Saab. Saab ska få äga 20 procent av det bolaget och modellerna som ska tillverkas är från 2005 eller tidigare.
Från Koenigsegg Groups sida vill man varken bekräfta eller dementera uppgifterna. TT
Robert Collin
• För att delarna varit för dåliga.
• Och för att det ofta varit "fel" delar, grejer som helt enkelt inte har passat för Saab.
Ja, jag har berömt köregenskaperna i en del av modellerna, efter att Trollhättan slitit med Opeldelarna och till slut fått ordning på eländet.
(från första gången jag testade gamla 9-3, den hette 900 då, har jag varit allvarligt kritisk till köregenskaperna. 9-5 var jag kritisk mot i början, den fick Trollhättan riktigt bra ordning på till slut och nya 9-3 har jag både rosat och risat, mest ros till sedanmodellen medan kombin fått rejält med kritik för nervös bakvagn. 9-3 med Haldex är helt vansinnigt fin att köra. Hur har du läst av mina tester, egentligen.)
"Målet med planen är att förvandla Saab till ett riktigt premiummärke 2016."
Rent önsketänkande! Med hela VW-koncernen i ryggen tog det kanske 20 år att göra Audi till ett "premiummärke", Visst, Saab har varit och nosat på finbilsklassen i flera år, men efter senaste årets toksvacka måste man först återskapa förtroendet, sen gå vidare. det tar mer än fem år och det kräver tiotals miljarder kronor i satsningar innan pengarna kommer tillbaka.
Saab 9-4X ser riktigt fin ut, att titta på. Och Saabs tekniker säger att de är nöjda med köregenskaperna.
Men motorerna håller inte måttet! De amerikanska motorerna är inte rätta egenskaperna och de är för törstiga. Än en gång sliter Trollhättan halvt ihjäl sig för att försöka få ordning på eländet som General Motors håller med.
1/ lägg ner och ta förlusten nu! eller
2/ som nu,,tvärvänd hela projektet till ett "prestige märke"! och jag tror KE med lite hjälp kan åstadkomma detta
Saab kan aldrig överleva konkuransen som bara "Saab" någonsin
Till slut Collin! Staten Sverige har slängt ut långt mycket mer skatte pengar på dödfödda projekt än detta
Fram för visioner..och ni smarta soffliggare..släng er i väggen!!
bombur
Du påstår att du vill ha Saab kvar. Tillåt mig tvivla. Du har inte skrivit en enda positiv mening om Saab sedan du fick provköra nya 9-5:an. Nu har du dessutom börjat gnälla på den med. "Baksätet är trångt" osv.
Det är inte svårt att läsa mellan dina rader och förstå att du sedan i våras suttit och hållit tummarna för att Saab ska gå under.
OM du nu verkligen gillade Saab och hoppas att de ska gå bra så ska du väl i ärlighetens namn försöka skriva om de positiva saker som händer med Saab?! Som exempel visar Saab idag en 9-3 som går på tre olika bränslen, bensin, etanol och biogas.
Nä du Robert. Dina order faller platt och din trovärdighet är borta med vinden.
Du borde aldrig uttalat dig om Saabs ekonomiska situation eller om affären med Koenigsegg Group. Du har på ett alltför tydligt sätt visat dig okunnig på området.
pg2
Nu när nästan hela svenska folket vet att Opel och Saab delar teknik till 98%, borde du inte sprida falsarier om Opel.
När det gäller motorer, har ju Saabs Triumphmotorer B202 och B204 plus B234 motorerna varit bra motorer i begynnelsen. Avgaskraven ställde till det, och dessa motorer fick problem. GM powertrain började redan -98 att forska efter ersättningsmotorer. Det var Saabs tekniker som valde Opelmotorn B208 till att bygga turbon kring. Man valde den av 4-5 andra tänkbara motorer.
Växellådorna från Fiat var aldrig riktigt bra. Några år in på 2000 talet råkade den hamna på GM powertrains hemsida med ett rött kryss över. Beslut togs att ta Opel Vauxhalls låda istället.
Negativ kritik av Opel har alltså negativ klang och kommer att bidra till Saabs fall.
Det går ju inte att komma ifrån att Opel och _Saab numera delar teknik och utveckling.
Man arbetar ju tillsammans inom GM powertrain, sida vid sida.
Om det sedan är Saab eller Opels förtjänst i den förbättrade kvalitengår inte att fastställa.
bombur
Det är helt otroligt hur man som journalist så totalt kan sälja ut sitt sans och vett bara för att få sälja lösnummer. Skäms!
Markusf
Dessutom. Om man går tillbaka och tittar på vad du skrivit genom åren så är du väldigt positiv till Volvo och negativ till Saab.
Och hur gick det egentligen till när Saab 9-5 kom sist i senaste vintertestet? Läs testet en gång till så kanske du förstår att vi undrar.
Och varför uteblev kritiken från din sida över V70s usla baksäte genom alla år (och berömmet över skillnaden i V70II, för all del)
Och vad gjorde V70XC i testet mot Saab 9-3 och Audi A4 Allroad. Det är klart som fan att en bil som är 2 decimeter längre och klart bredare har bättre utrymmen! Men är man intresserad av de mindre bilarna vill man sannolikt inte ha den klumpen. Det luktar Volvo-fjäsk lång väg.
När det gäller Koenigsegg Group har du dessutom helt enkelt ljugit, och sådant tycker jag en person i din ställning ska hålla sig i god för. Att säga om ett LÅN att det helt säkert är pengar i sjön är till exempel väldigt kaxigt. Det ligger inte långt bort att kalla CvK för en bedragare, men då lär du få tingsrätten på dig! (Tyvärr gör svensk förtalslagstiftning halt när man pratar om företag, så där får man skriva vad som helst! Det betyder inte att det är särskilt lämpligt)
Eller när du angav längden på nya 9-5 till 509 centimeter (antagligen på basis av Buick Lacrosse). Den är 501.
Jo en sak till: Saab 9-5s baksäte är trångt PÅ HÖJDEN medan det är rymligt PÅ LÄNGDEN. Mycket riktigt är Saaben lång men inte särskilt hög.
Ta reda på fakta innan du uttalar dig! Till exempel om Saab. Det ska man väl kunna begära av en journalist tycker jag.
EN artikel förändrar inte allt skrivet under ett halvår. Det får snarare den artikeln att framstå som hyckleri.
Att sedan trycka på just den artikeln framstår som typiskt strutsbeteende.
Något du gärna anklagar andra för...